Дневной архив: 02.10.2023
Micron представила первый в индустрии 1-Тбайт SSD для установки в автомобили
Через какую-то пару–тройку лет среди автомобилистов за рюмкой чая наверняка будет возникать спор о том, SSD каких компаний лучше использовать в своих машинах. Обсуждать будут не только производительность, но и устойчивость к износу, объёмы и способность переносить жару и морозы.
Аналитики и производители на эти темы уже не спорят. Они пророчат. Пройдёт совсем немного времени, и личные авто превратятся в центры обработки данных на колёсах. По мнению специалистов Strategy Analytics, например, в 2023 году будет продано 1,8 млн автомобилей с уровнем автономного вождения Level 3 (шоссейные автопилоты) или выше. Такие машины потребуют установки SSD от 1 Тбайт и большего объёма. Объёмы понадобятся для 3D-карт, записи данных в «чёрный ящик», хранения показаний датчиков, развлекательного контента с качеством 4K и многого другого.
Компания Micron подготовилась к подобному развитию сценария уже сейчас и представила самый первый, по её словам, 1-Тбайт SSD для автомобилей и промышленных установок. Новинки поставляются в виде образцов в семействах Micron 2100AI и 2100AT. В первом случае речь идёт об однокорпусном исполнении в BGA-упаковке со сторонами 16 × 20 мм (для прямой распайки на монтажную плату). Во втором случае это внешне обычный SSD PCIe в формфакторе M.2 со сторонами 22 × 30 мм с поддержкой протокола NVMe. В каждом случае модельный ряд включает изделия объёмом от 64 Гбайт до 1 Тбайт.
SSD Micron 2100 M.2 PCIe NVMe (Micron)
Заявленные скоростные характеристики накопителей составляют до 2 Гбайт/с для чтения и до 1,1 Гбайт/с для записи, что в два и полтора раза быстрее аналогичных характеристик для однокорпусных накопителей с интерфейсом UFS 2.1 и в случае SSD с интерфейсом SATA 6 Гбит/с. Выпад в сторону интерфейса UFS 2.1, надо полагать, это своеобразный привет компаниям Samsung и Western Digital, которые для автомобильной электроники предлагают накопители с шиной UFS. Также Micron заявляет, что потребление энергии SSD 2100AI и 2100AT меньше, чем в случае UFS-накопителей.
Поскольку SSD Micron 2100AI и 2100AT предназначены для автомобилей и промышленности, они выдерживают расширенный диапазон рабочих температур: от –40 °C до 105 °C. В качестве памяти для SSD выбрана 64-слойная 3D NAND TLC. Массовое производство накопителей начнётся во второй половине 2019 года.
Глава Nissan Motor Карлос Гон арестован в Японии
Прокуратура Токио арестовала председателя правления компании Nissan Motor Карлоса Гона (Carlos Ghosn) в связи с подозрениями в финансовых махинациях.
Как говорится в официальном уведомлении автопроизводителя, в течение нескольких последних месяцев в отношении Карлоса Гона, а также представительного директора Грега Келли (Greg Kelly) проводилось внутреннее расследование.
Выяснилось, что на протяжении многих лет оба руководителя занижали уровень дохода в документах для токийской фондовой биржи. Более того, Карлос Гон уличён в неоднократном использовании активов компании в личных целях.
Отмечается, что вся информация касательно финансовых махинаций передана в японскую прокуратуру. Компания Nissan Motor обязуется оказать всестороннее содействие в проведении дальнейшего расследования.
Reuters
Между тем главный исполнительный директор Nissan Хирото Саикава (Hiroto Saikawa) будет рекомендовать членам правления освободить Карлоса Гона и Грега Келли от занимаемых должностей.
Добавим, что Nissan Motor — вторая по величине японская автомобилестроительная компания с головным офисом в Йокогаме. С 1999 года производитель входит в альянс Renault-Nissan. В России компания работает с 2004 года. Продажи на российском рынке в 2017 году составили 105 482 автомобиля трёх брендов. Доля рынка Nissan, Infiniti и Datsun в России в 2017 году оказалась на уровне 6,6 %.
Apple подтвердила, что чип T2 частично блокирует сторонний ремонт новых Mac
Ежегодное октябрьское мероприятие Apple в этот раз принесло новый MacBook Air и обновлённый Mac mini. Оба компьютера, как и новейшие MacBook Pro и прошлогодние iMac Pro, оснащены чипом безопасности T2 от Apple, который выступает в качестве сопроцессора в ряде новых функций компьютеров Mac. Тем не менее, его интеграция в компьютеры вновь вызвала опасения, что Apple пытается сделать свои устройства закрытыми для стороннего ремонта.
Глава известного ресурса iFixit Кайл Винс (Kyle Wiens) сказал журналистам The Verge, что T2 — это гильотина Apple, которая нависает над всеми владельцами Mac. Всё потому, что этот сопроцессор проверяет при загрузке компоненты на предмет поступления из авторизованного источника. «Очень возможно, что целью является усиление контроля над процессом ремонта техники и ограничение доступа к комплектующим, — считает господин Винс. — Речь может идти о захвате доли рынка у независимых сервисных служб».
Apple подтвердила журналистам справедливость обвинений в случае, если речь идёт о замене таких компонентов, как логическая плата или дактилоскопический датчик. Таким образом, купертинская компания впервые публично признала ужесточение требований к ремонту компьютеров Mac с чипами T2. Но Apple не предоставила конкретики и не сказала, каких именно устройств касается новая политика, как не дала и полный список запрещённых для самостоятельной замены компонентов.
T2 — это специально разработанный чип, который выполняет, среди прочих задач, обработку данных отпечатков пальцев Touch ID. Он также хранит криптографические ключи, необходимые для безопасной загрузки систем. Apple заявляет, что чип имеет решающее значение для новых функций вроде улучшенной поддержки голосового помощника Siri или защиты от стороннего доступа к микрофонам.
Впервые проблему с T2 озвучили в прошлом месяце ресурсы MacRumors и Motherboard: они опубликовали внутренний документ Apple с информацией о функции T2, которая делает Mac неработоспособными, если, скажем, была заменена логическая плата или если чип не распознал после замены компонентов диагностическое ПО из сервисного центра. Это означает, что владельцы MacBook, iMac или Mac mini в случае серьёзного ремонта будут вынуждены обращаться только в официальный магазин Apple Store или к авторизованному сервисному центру. Самостоятельно заменить компоненты может быть невозможно.
Считается, что это требование касается дисплея, материнской платы, корпуса, датчика отпечатков пальцев на MacBook Pro, а также материнской платы и флеш-накопителя на iMac Pro. Для замены упомянутых компонентов необходим запуск пакета AST 2 System Configuration, которые Apple распространяет только для своих магазинов и авторизованных сервисных центов. Иначе компьютер не запустится. Весьма вероятно, что это также касается MacBook Air и Mac mini.
iFixit предполагает, что Apple может использовать такой механизм, чтобы сторонние ремонтные мастерские устанавливали только правильные компоненты и не брали лишних денег с людей при установке более дешёвых аналогов. Но, вполне возможно, Apple просто стремится усилить контроль и над сферой ремонта. Стоит также отметить, что подавляющему большинству пользователей вряд ли понадобится менять сканер отпечатков пальцев или матплату. Но вот с SSD ситуация не очень радует, хотя в современных Mac твердотельные накопители пользователи и без того уже заменить просто так не могут: они часто припаяны к другим компонентам.
Интересно, что одновременно с такими новыми правилами (которые пока, похоже, не вступили в полной мере в силу) Apple частично идёт навстречу сторонникам ремонта оборудования. Например, на своём мероприятии Apple сообщила, что корпуса новых MacBook Air и Mac mini впервые выполнены на 100 % из переработанного алюминия. Сообщалось также, что компания планирует расширить свои услуги по ремонту, включив в них старые устройства вроде iPhone 4S и MacBook Pro 2012 года, которые уже не поддерживаются. Кроме того, Apple, похоже, сделала новую батарею MacBook Air более легкозаменяемой и позволила владельцам Mac mini 2018 расширять объём ОЗУ (чего не было на модели 2014 года).
Тем не мене, устройства Apple остаются одними из самых сложных в ремонте из-за собственных винтов, цельнометаллических корпусов и производственных решений, делающих замену некоторых компонентов очень сложной. В результате подавляющее большинство владельцев iPhone и Mac прибегают к Apple или авторизованным центрам для ремонта. Это может быть не только неудобно территориально, но и просто дороже ввиду отсутствия особой конкуренции.
Apple также выступает против законодательного права на ремонт, которое призвано заставить компании предоставлять желающим инструкции и инструменты для самостоятельного или стороннего ремонта оборудования. Логично, ведь без такого права пользователь скорее решит приобрести новое устройство вместо ремонта старого, что увеличит загрязнение планеты технологическим мусором. Особенно это касается смартфонов, которые заменяются чаще (в том числе из-за деградации батареи).
А появление T2 и обязательной диагностики заменённых компонентов (в будущем их список может стать куда шире) через Apple может сделать Mac ещё менее пригодными для самостоятельного ремонта. Но есть и положительный момент, как считает Кайл Винс: «Если Apple на такое пойдёт, это существенно увеличит вероятность принятия или ужесточения законодательного права на ремонт, что заставит её отменить свой курс. Препятствовать ремонту — плохая практика для потребителей, окружающей среды и самой Apple».