Месячный архив: Май 2020
Николь Кидман снялась в триллере “Стокер
Главные роли в киноленте исполнили актриса Николь Кидман, 22-летняя Миа Васикоска (известная по картинам «Алиса в стране чудес» и «Джен Эйр»), Дермот Малруни и Мэттью Гуд.
Сюжет «Стокера» расскажет историю трудного подростка, девушки по имени Индия, которая до сих пор не пришла в себя после смерти отца. Данное событие понесло за собой серьезные перемены в жизни девочки, а психически неуравновешенная мать лишь усугубляет положение вещей. Однако некоторое время спустя, брат погибшего главы семейства приезжает в дом эмоционально нестабильных мамы и дочери, и Индия привязывается к нему, что приводит к роковым последствиям.
Режиссер Пак Чхан-ук славится своим умением накалять сюжет и доводить зрителя до состояния крайнего волнения и трепета. «Стокер» обещает быть леденящим душу триллером, с совершенно не угадываемым концом. Премьера фильма с Николь Кидман и Мией Васикоски в главных ролях состоится в марте 2013 года.
Племянница Бритни Спирс подражает своей тете (фото)
Четырехлетняя Мэдди хочет быть похожа на свою всемирно известную тетю. Для этого малышка даже примеряла школьную форму, точь-в-точь повторив образ Бритни Спирс в ее первом клипе «Baby one more time».
Фотографии девочки обнародовала младшая сестра Спирс Джейми Линн, которая стала мамой в 17 лет.
Что ж, возможно, через лет десять мир взорвет новая поп-принцесса.
В Нью-Йорке открывается выставка рисунков Джона Леннона
Как сообщили в понедельник американские СМИ, экспозиция приурочена к 72-летию со дня рождения знаменитого музыканта.
Посетителям будут представлены около 100 рисунков, карикатур и комиксов, сделанных Ленноном с 1964 по 1980 год. Одним из организаторов выставки выступает вдова певца Йоко Оно. Часть работ никогда ранее не выставлялись на обозрение публики.
В 1957-1960 годы Леннон посещал художественную школу в Ливерпуле и до самой смерти в 1980 году мечтал добиться признания как художник. Как известно, лидер «битлов» рисовал просто и быстро. Герои его живописных произведений, нацарапанные, как правило, простым или черным карандашом, по воле автора возникали где угодно: на случайно попавшемся под руку листе картона, листке почтовой бумаге, магазинных чеках… Пара-другая штрихов — и произведение готово.
По словам кураторов выставки, многие поклонники таланта Леннона знают его только как знаменитого музыканта, однако его живописное наследие также представляет немалый интерес. В рисунках Леннона отражены как моменты из его личной жизни, так и его философские представления — о единстве людей, мире, свободе.
Выставка будет проходить с 5 по 9 октября в галерее «Оупен хаус» /Open House/ в нью-йоркском районе Сохо. Вход на экспозицию бесплатный, однако пожертвования приветствуются. Все собранные средства будут направлены благотворительной организации, обеспечивающей горячими обедами бездомных и малоимущих жителей мегаполиса.
Вернет ли Блохин былую славу команде?
Зря многочисленные эксперты и аналитики считают, что в решениях руководства самого титулованного клуба на постсоветском пространстве при назначении очередного рулевого невозможно отыскать никакой логики. В действительности же логика здесь есть, причем абсолютно железная. Выбирая нового наставника для киевского «Динамо», управляющие им братья Суркисы в последние годы неизменно ставят во главу угла два критерия: статус и доступность.
В списке приоритетов, правда, доступность, наверное, идет все же раньше, учитывая, что именитые специалисты из-за рубежа едут в Киев с куда меньшей охотой, нежели в ту же Москву, а сама украинская школа откровенно бедна на квалифицированные тренерские кадры и, прямо скажем, ничуть не превосходит в данном отношении школу российскую. Вот и сейчас, безапелляционно расставаясь с Юрием Семиным, президент двукратных обладателей Кубка кубков выбирал от силы из трех-четырех кандидатур.
В столь стесненных условиях класс наставника и соответствие манеры его работы заявленным задачам в списке приоритетов идут лишь затем, и нет ничего странного, что ни Анатолий Демьяненко, ни Валерий Газзаев, ни уже упоминавшийся здесь Семин не вернули «Динамо» его былую славу.
Сомнительно, что вернет ее и Блохин, чьи шансы совершить сей подвиг, на мой взгляд, не выше шансов, которыми полтора года назад располагал Кенни Далглиш, собиравшийся после очень долгого перерыва привести «Ливерпуль» на вершину. Сходство между этими ситуациями, между прочим, почти полное, а уж лучшего бомбардира в истории сборной СССР с его британским коллегой роднит вообще почти все: возраст, манера держаться на публике, профессиональные приемы. И Блохин, и Далглиш тренируют в основном за счет воли, авторитета и харизмы, а на точные знания опираются постольку-поскольку и исключительно в случае крайней необходимости. Ну а манера руководства подопечными у них вообще одна. Вне зависимости от амплуа (а помимо тренерской деятельности Олег Владимирович в последнее десятилетие на протяжении короткого времени занимал пост президента одесского «Черноморца» и дважды избирался депутатом Верховной Рады Украины) Блохин, как и шотландец, привык работать в первую очередь самим собой: легендарным футболистом, бесподобным наставником и выдающимся мужчиной. При этом, что не менее характерно, с данной позиции он общается решительно со всеми: и с подопечными, и с коллегами, и с журналистами, и даже с президентом клуба, который его в подобный клуб приглашал.
Собственно, здесь и пролегает тонкая грань, в случае Олега Владимировича отделяющая триумф от бесславного поражения. Для амбициозного Блохина чрезвычайно принципиально, чтобы окружающие люди воспринимали его ровно так же, как воспринимает себя он сам. Как именно – я уже говорил.
В этой связи неудивительно, что главный покамест успех в тренерской карьере нынешнего наставника киевского «Динамо» пришел к нему на родной земле – там, где масштаб его фигуры и значимость достижений были настолько очевидны для всех, что о них не было даже нужды напоминать. И пусть формально историческое выступление сборной Украины на ЧМ-2006 состоялось на территории другой страны, траектория моей мысли, полагаю, ясна: с порученной ему национальной командой Блохин, понятно, в основном работал отнюдь не в Германии.
И наоборот, там, где авторитет Олега Владимировича не был столь заметен, там, где сам он воспринимался исключительно в четкой привязке к предельно конкретному амплуа, успехи, как правило, обходили его стороной. В бытность рулевым пирейского «Олимпиакоса», допустим, украинец за три сезона завоевал с командой только один довольно скромный трофей — Кубок Греции, а в буквально нашпигованной аргентинцами «Москве» четыре года назад не отметился и этим. Работа Блохина в столице России вообще вышла на удивление бесцветной, и если бы не знаменитая стычка с Газзаевым в подтрибунном помещении стадиона «Торпедо» в перерыве осеннего матча «Москва» — ЦСКА, о данном периоде в его жизни никто бы и не вспоминал. Ну, разве что в связи с шутками-прибаутками, которые колоритный наставник отпускал едва ли не на каждой второй пресс-конференции, регулярно сравнивая игроков с лошадьми и столь же регулярно уподобляя раздевалку стойлу. К похожей аллегории, кстати, он прибегнул и на сравнительно недавно состоявшемся Евро-2012.
Пресловутое деление на амплуа наставника сборной и клуба в случае Олега Владимировича идет лишь потом. В принципе, у себя на родине в качестве клубного тренера он до минувшей недели еще и не трудился, причем по вполне понятной причине: в киевское «Динамо» легенду до недавнего времени не звали (по крайней мере, так настойчиво, как того хотелось бы ему самому), а перебираться на капитанский мостик других украинских коллективов считал для себя излишним лично Блохин. По понятным, думаю, причинам.
В одном, впрочем, эксперты и аналитики, наперебой утверждающие, что каждодневная работа не слишком подходит 59-летнему специалисту, все же правы: в стане бело-голубых Олегу Владимировичу предстоит решить сложную задачу и пользоваться своей харизмой минимум в 10 раз аккуратнее (ориентируюсь здесь на количество дней, которые тренер проводит рядом с командой), чем он пользовался ею, находясь возле штурвала национальной сборной.
Ну и, безусловно, Блохину предстоит найти общий язык с многочисленными легионерами киевского «Динамо», далеко не все из которых могут без запинки вспомнить, в каком году управляющий их игрой специалист поднимал над головой «Золотой мяч», а в каком – во второй раз в карьере целовал Кубок кубков.
Только успешно ответив на два данных вопроса (хотя в действительности их, конечно, будет еще больше), наставник киевлян сможет поступательно вести свою команду вперед на протяжении нескольких лет. Встряхнуть же ее и взбодрить необычайно эмоциональный и непосредственный Олег Владимирович, не сомневаюсь, сумеет и так – и тут ему, в принципе, не требуется даже традиционное в подобных ситуациях пожелание удачи.
Акселератор ASUS GeForce GTX 650 Ti Dual Fan
К сожалению, качество опубликованного снимка не позволяет рассмотреть новинку, можно лишь точно утверждать, что разработчик не стал использовать здесь фирменную систему охлаждения DirectCU II, применив вместо нее кулер Dual Fan. Источник не уточняет о применяемом здесь ядре, вполне вероятно, что это будет GK106, количество потоковых процессоров составляет 576 штук. Для чипа частота установлена на отметке 928 МГц, для памяти типа GDDR5 со 128-битной шиной этот показатель составляет 5400 МГц; поддержка технологии Boost отсутствует.
Акселератор ASUS GeForce GTX 650 Ti оборудован видеовыходами DVI (2 шт), VGA и HDMI, подсистема питания DIGI+ будет включать в себя компоненты Super Alloy Power. Карта имеет габариты 21,3 x 11,9 см и займет два слота расширения материнки, отметим отсутствие поддержки NVIDIA SLI. Напомним, что стоимость адаптера ожидается в районе $149, запуск назначен на 9 октября.
Спецификации ASUS GeForce GTX 650 Ti Dual Fan:
Частота GPU: 928 МГц Частота VRAM: 1350 МГц Эф. частота VRAM: 5400 МГц CUDAпроцессоры: 576 Память: 1 ГБ GDDR5 Интерфейс памяти: 128-bit Технологии: Dual Fan DIGI+ VRM (Super Alloy Power) GPU Tweak NVIDIA Surround NVIDIA PhysX NVIDIA CUDA NVIDIA 3D Vision PCI-Express 3.0
Источник
Оливье Мартинес снялся для Ocean Drive
Внутри читателей издания ждет фотосессия 46-летнего сердцееда, который ранее встречался c Жюльетт Бинош, Мирой Сорвино, и Кайли Миноуг, а теперь нашел свое счастье в объятьях Холли Берри, а также интервью с ним.
Оливье о том, что значит для него слава: “Само понятие киновезды вовсе не от самих актеров исходит. Вы же не просыпаетесь утром и не говорите: “Я – кинозвезда!” Возможно, если к вам подойдет поклонник или еще кто и скажет, что вы – кинозвезда, вы согласитесь: “ОК, отлично!” Но для меня это не точно не цель в жизни, тем паче, что сейчас – со всеми этими реалити-шоу и Интернетом – очень многие люди могут рассматриваться как звезды. Быть знаменитым – ничего в действительности не значит, и это, пожалуй, вульгарно – считать себя таковым. В мире, где большинство людей хотят публичности я бы желал немножечко исчезнуть… Мне нравится дистанцироваться от всего. И если люди на улицах меня не узнают, так даже лучше. Мое эго к этому не стремится”.
Оливье о неверном представлении о Голливуде: “Похоже на то, что вся концепция о том, что есть Голливуд, а что – нет исходит от людей, которые не в этом бизнесе”.
Оливье о своей роли в “Неверной“. Напомним, лента рассказывает историю семейной пары (Ричард Гир и Дайан Лейн) – вроде бы, благополучной, но лишь до тех пор, пока жена случайно не сталкивается на улице с красивым французом Полем (Мартинес):
“Просто невероятно, как люди иногда понимают мораль! Моего героя тянуло к красивой женщине. Она просто нравилась ему. Тот факт, что она изменяла, – это ее проблема, и проблема ее мужа. Но люди все повторяли, что это мой персонаж – плохой парень. А я думаю, что плохишом был Ричард Гир, который играл мужа (смеется). Все относительно”.
Ньюи: Я – один из последних динозавров Формулы 1
Вот уже несколько лет Эдриан Ньюи не является техническим директором Red Bull Racing. Но и ы команде, и во всем остальном паддоке долговязый лысяющий британец пользуется непререкаемым авторитетом. Он пришел в Формулу 1 без малого три десятилетия назад и буквально перевернул взгляду на конструирование гоночных машин. Не случайно прозванный Королем аэродинамики, Эдриан строил чемпионские машины для Williams и McLaren, а сейчас творит на базе в Милтон-Кинсе.
В силу серьезной занятости Ньюи почти не дает больших интервью, однако для пресс-службы команды сделал исключение. Предлагаем вашему вниманию обстоятельную беседу с техническим руководителем Red Bull Racing, в которой ог говорит о подготовке к новому сезону, вспоминает старые-добрые времена и сетует на почти полное отсутствие свободного времени…
Вопрос: Были ли вы удивлены тем, что команда, имевшая год назад ощутимое преимущество над соперниками, сейчас лишилась его?
Эдриан Ньюи: Нисколько. Нам помешали изменения в правилах – с виду они кажутся незначительными, но имеют очень серьезные следствия. Речь идет о новых требованиях к конструкции выхлопной системы и переднего антикрыла. Из-за этого мы потеряли очень много – больше, чем любой из наших соперников. Кроме того, поведение машины стало совсем другим, и мы вынуждены были терять дополнительное время на то, чтобы разобраться с ним. У других команд эти компоненты не играли столь существенной роли.
Дело в том, что нынешний регламент используется в 2009 года, и с тех пор он меняется лишь в сторону новых ограничений. Команды работают в достаточно стабильных условиях – и это, конечно же, привело к выравниванию сил.
Вопрос: Вы ожидали именно такого развития событий перед стартом сезона?
Эдриан Ньюи: Да. Такова жизнь, и мы ничего не могли с этим поделать. Нам оставалось лишь адаптировать собственную философию к измененному регламенту и постараться добиться максимально возможного результата. В итоге мы оказались там, где оказались.
Вопрос: Насколько отсутствие тестов по ходу сезона – не считая единственной сессии в Муджелло – сказывается на темпах доработки машины?
Эдриан Ньюи: Если вспомнить те времена, когда мы еще могли проводить тесты по ходу чемпионата, то главное отличие состоит в том, что тогда мы могли гораздо больше доверять результатам, полученным на симуляторе. Данные, которые были получены в аэродинамической трубе и при помощи вычислительной гидродинамики, всегда можно было подтвердить или опровергнуть по ходу тестов Сейчас мы порой можем допускать ошибки – и даже не догадываться об этом, пока машина не выйдет на трассу.
Еще одно отличие – сейчас нам приходится гораздо интенсивнее работать по пятницам. Все команды опробуют новинки и пытаются понять, как именно они сказываются на поведении машины. Порой не все идет так, как хотелось бы, потому исследование доработанных элементов переносится на следующую пятницу – в итоге они появляются в гонке лишь спустя два или три уик-энда после того, как были впервые опробованы.
Этого требуют нынешние темпы совершенствования машин, но при этом всегда важно соблюдать верный баланс между скоростью и надежностью. Каждый сход приводит в столь серьезной потере в очках, что вы должны всеми силами стремиться избежать его, даже если ради этого потребуется немного пожертвовать результатом. И как раз отыскание верного компромисса в этом вопросе является одной из главных задач, которую приходится решать всем участникам Ф1.
Вопрос: Была ли ваша жизнь легче, когда тесты еще не запретили?
Эдриан Ньюи: Она была другой. Запрет тестов изменил привычный график всей Формулы 1, нам пришлось адаптироваться к новым правилам. Если вспомнить 60-е и 70-е годы, тогда все было иначе. Правила очень многое дозволяли – их полный свод умещался на пяти страницах. Сейчас это, в буквальном смысле сотни страниц.
Но прежде у команд не было достаточных ресурсов, чтобы проводить серьезные изыскания. Именно поэтому очертания машин, выходивших на старт, так сильно отличались друг от друга. Инженеры гораздо хуже понимали, как именно им нужно работать, к чему стремиться. Прошло время – и сейчас ситуация выглядит совершенно иначе. Тогда в командах работали по 4-5 инженеров, сейчас их число ощутимо переваливает за сотню. Это позволяет детально понимать ситуацию – и это заметно по машинам.
Вопрос: Насколько нынешние Red Bull RB8 быстрее тех машин, которые ваша команда показала зимой на презентации?
Эдриан Ньюи: Сложно ответить на этот вопрос. Больше всего мы продвинулись в понимании того, как именно сказываются на поведении машины ограничения, наложенные на работу выхлопной системы и картографию двигателя. Два года мы использовали эту систему [«выдувного» диффузора] в своей работе, потому больше всех потеряли минувшей зимой. Потому основные усилия команды были направлены на то, чтобы машины вновь обрела утраченную стабильность.
Полагаю, если попытаться оценить это в цифрах – мы добавили как минимум 0,5 секунды на круге, а скорее – целую секунду. Сложно говорить точнее, не имея сравнительных данных их аэродинамической трубы. Но дело не только в этом. Удалось улучшить управляемость машины и её аэродинамические характеристики.
Вопрос: Впереди – шесть финальный выездных гонок. Значит ли это, что теперь новинки будут появляться уже не столь массово, как прежде, а потому расстановка сил останется более или менее стабильной?
Эдриан Ньюи: Знаете, сложно судить об этом – нам предстоит выступать на самых разных трассах, и их отличительные особенности сами по себе могут заметно сказываться на расстановке сил. Кроме того, те команды, которые уже лишились шансов побороться на титул, сейчас наверняка направят основные усилия на работу над машиной для следующего года. Впрочем, в этой фазе сезона всем так или иначе приходится перераспределять усилия между подготовкой нового шасси и совершенствованием существующего.
Особенность выездных гонок в том, что сложно организовать оперативную доставку каких-то элементов с наших европейских баз на трассу Гран При – и обратно. Именно поэтому доработок, действительно, станет меньше. Скажем, наша машина будет использоваться в Индии практически в той же конфигурации, что и в Корее.
Вопрос: После Спа много говорилось об идее закрытых кокпитов. Что вы думаете по этому поводу?
Эдриан Ньюи: Начну с того, что все, кто хоть как-то связан с Формулой 1, считают главной задачей безопасность пилотов. То, чего удалось добиться в этой области за последние 20-30 лет, не может не радовать, однако мы не должны останавливаться на достигнутом: требуются дальнейшие улучшения. Очень печально, что недавно ушел из жизни профессор Сид Уоткинс – он играл в этом процессе ключевую роль.
Если говорить о нынешней ситуации, то следует признать, что именно голова пилотов подвергается наибольшему риску, потому что их тело расположено в весьма прочной капсуле безопасности внутри монокока. В голову же может удариться какой-то летящий объект, например, колесо – как это произошло с несчастным Генри Сёртизом. Можно вспомнить и происшествие с участием Фелипе Массы.
Как изменить ситуацию к лучшему – очень сложный вопрос, гораздо более сложный, чем может показаться. Лично я не являюсь поклонником введения каких-то защитных элементов, просто потому, что реализация такой идеи очень сложна и потребует серьезных расходов. Важно помнить еще и о том, что если в какой-то ситуации машина перевернется, гонщик должен иметь возможность выбраться из неё.
Кроме того, я уверен, что все те технологии, которые появляются в Формуле 1, должны иметь возможность выть использованы и в молодёжных сериях. Опять-таки, вспомнить происшествие с Генри Сёртизом. Оно произошло в Формуле 2, и там гонщик может получить повреждения точно так же, как в Ф1. Потому мы не можем применять решение, которое можно будет реализовать только в Формуле 1, а у остальных первенств на него не хватит денег.
Мы сейчас изучаем возможность создать вокруг пилота более серьезную структуру – по всей видимости, здесь можно использовать вертикальную стенку за его головой. В любом случае, невозможно предусмотреть защиту от всех мыслимых ситуаций, которые могут возникнуть на трассе.
Вопрос: Как продвигаются работы над RB9?
Эдриан Ньюи: О, это привычный процесс разработки и конструирования. Его ведут все команды, опираясь на структуру монокока с бензобаком и передней подвеской. Еще один узел, проработка которого требует большого времени – это коробка передач. Это базисные элементы, которые надо обязательно учитывать еще на стадии планирования. После этого можно переходить ко всему остальному.
Вопрос: Регламент на 2013 год был определен окончательно лишь на недавнем заседании Всемирного совета FIA по автоспорту. Как в такой ситуации вы вели работы над новой машиной?
Эдриан Ньюи: Ситуация с будущим сезоном была уже примерно понятной, чего нельзя сказать о 2014-м, дискуссии о котором по-прежнему продолжаются. Нам предстоит использовать турбомоторы V6, где куда более важное внимание должно быть уделено накоплению и последующему использованию энергии. Это куда более сложный силовой агрегат в сравнении с тем, что мы имеем сейчас – он тяжелее, больше, полагаю, что в нем куда выше топливная эффективность.
До сих пор продолжаются жаркие дебаты о том, пойдет ли это на пользу Формуле 1 или нет. А регламент в области аэродинамики обязательно должен быть увязан с новыми моторами.
Вопрос: Но с тем, что будет происходить в 2013-м, ясность уже почти полная?
Эдриан Ньюи: По сути, осталась всего пара моментов, которые требуют окончательного уточнения. Такую ситуацию, к сожалению, уже можно назвать нормальной, тем более, что влияние этих факторов не слишком велико. Вот если бы вновь были изменены правила в отношении выхлопной системы – это оказалось бы куда серьезней.
Вопрос: Регламент продолжает оставаться стабильным. Вы жалеете об этом – или полагаете, что даже в такой ситуации по-прежнему есть возможность делать машину все быстрее и быстрее?
Эдриан Ньюи: Можно разрабатывать новые и новые детали – в том числе и такие, что ощутимо изменят внешний облик машины. Однако их влияние на общую аэродинамическую эффективность будет довольно небольшим. Но соперничество сейчас настолько плотное, что даже если вы сможете добавить две десятые секунды в квалификации, это сразу позволит отыграть немало позиций на решетке. Команды работают над новинками, которые обещают все более и более малую прибавку в скорости – это отражает плотность борьбы.
Должен признать, такая стабильность правил действительно вызывает досаду. Такая ситуация не оставляет простора для творчества. Но приходится жить в той ситуации, какая есть.
Вопрос: Выходит, вы скучаете по тем временам, когда были разрешены шестиколесные и полноприводные машины, а антикрылья могли быть любых форм и размеров?
Эдриан Ньюи: Конечно же! Это было фантастическое время. Если бы что-то подобное стало возможным в условиях нынешнего размера и возможностей команд – это позволило бы добиться резкого прироста скорости. С другой стороны, это довольно опасная ситуация – если кому-то удастся справиться со своей работой лучше остальных, его машины будут раз за разом уезжать от всех преследователей. Для болельщиков, которым всегда нравится разнообразие, такое положение вещей быстро станет скучным.
Вопрос: Что в вашей работе приносит наибольшее удовольствие, а что расстраивает вас сильнее всего?
Эдриан Ньюи: Что касается самого приятного, то здесь все просто – это хорошие результаты команды. Red Bull Racing начинала на обломках Jaguar, а потом мы смогли бороться за победы и титулы. Было очень здорово ощущать себя частью всего этого. Кроме того, очень приятно, что моя работа отличается разнообразием. Всякий раз, подходя к чертёжной доске – кажется, я остался едва ли не единственным динозавром, кто всё еще пользуется ей, – я могу пробовать различные варианты решения той задачи, которой мы занимаемся в этот момент. Здорово работать с коллегами, другими инженерами RBR – обычно я стараюсь делить свой день примерно надвое и заниматься как одним, так и другим.
Кроме того, у меня есть возможность участвовать в деятельности команды на этапах Гран При. Это не просто очень интересно, но и стимулирует к новым свершениям.
Если же говорить о том, что мне не нравится – это практически в точности прямо противоположные моменты: неприятные эмоции, которые приходится испытывать, когда из-за аварии или поломки гонка заканчивается неудачно, а также ситуации, когда машина не хочет ехать быстро, а мы не в состоянии до конца разобраться, почему так происходит. Это расстраивает, поскольку говорит о том, что мы что-то упустили из внимания. Но никакой магии нет, потому нужно сохранять голову ясной и продолжать работу. Важно уметь исправлять собственные ошибки.
Вопрос: Последние гонки пройдут в таких местах, куда приходится довольно долго добираться. Чем вы занимаетесь во время авиаперелетов?
Эдриан Ньюи: Если это не ночной перелет – обычно я смотрю фильмы. Но так как обычно мы вылетаем в самый последний момент, стараясь как можно больше успеть сделать на базе в паузе между этапами, летать чаще всего приходится именно ночью. Так что я стараюсь немножко отдохнуть. Это же касается и обратных рейсов. Но бывает так, что мне во сне приходят интересные мысли – и тогда я стараюсь, как только проснусь, обязательно зафиксировать их, вспомнив все как можно тщательнее.
Вопрос: То есть у вас всегда с собой блокнот и ручка, а некоторые идеи относительно конструкции передних антикрыльев пришли к вам во время авиаперелетов?
Эдриан Ньюи: Так и есть. За это время на борту самолета были придуманы разные элементы разных машин! (улыбается)
Вопрос: Плотный график Ф1 оставляет не так много свободного времени. И все же, чем вы предпочитаете заниматься, если получаете выходной?
Эдриан Ньюи: Отыскать свободное время – это основная трудность моей работы. Если вы будете недостаточно осторожны – Формула 1 превратится в монстра, который вовсе лишит вас возможности отдыхать. Я стараюсь проводить побольше времени с [четырьмя] детьми, играть в теннис, зимой кататься на лыжах. Каждый год я стараюсь взять отпуск хотя бы на десять дней – сейчас, когда ворота баз закрывают на каникулы, решить эту задачу стало не там сложно. Кроме того, я участвую в нескольких любительских гонках.
Партия УДАР поддержит закон об импичменте
«В настоящее время в Украине нет такого закона. Но, если мы пройдем в Верховную Раду, то мы намерены это исправить»,- заявил Кличко.
По мнению политика, люди имеют полное право высказывать свое недоверие президенту.
«Это наша задача», — подчеркнул Кличко.
Кличко также сообщил, что в Верховной Раде следующего созыва его партия будет активно сотрудничать с Объединенной оппозицией «Батькивщина».
«Мы прекрасно понимает, что нам следует объединиться и именно это мы и намерены сделать. Нам нет смысла конкурировать с оппозицией. Власти только и ждут того, когда мы начнем друг друга критиковать. Мы наоборот должны сотрудничать», — сообщил Кличко.
Следует напомнить, что в конце сентября месяца Сергей Соболев сообщил о том, что главным вопросом в переговорах между оппозицией и партией «УДАР» является вопрос об импичменте президента.
«Если партия Кличко будет голосовать за этот закон, то мы с ними союзники. Если же нет, то им следует сказать нам об этом заранее, чтобы не было недоразумений», — сообщил Соболев.
Прямая трансляция матча АИК – «Днепр»
Матч начнётся в 22:05 по киевскому времени и будет показан в эфире телеканала «2+2». «Чемпионат.com» проведёт текстовую онлайн-трансляцию матча АИК – «Днепр».
Команды по-разному стартовали в групповом турнире еврокубка. «Днепр» в первом туре на своём поле обыграл голландский ПСВ «Эйндховен» — 2:0, а АИК в гостях проиграл «Наполи» — 0:4. Сегодняшний матч в какой-то степени дебютный для обоих клубов: АИК ранее против украинских команд не играл, «Днепр» в свою очередь ещё ни разу не встречался с командами из Швеции.
АИК после 25 туров, с 47-ю очками в активе, занимает третье место в чемпионате страны, отставая от лидирующего «Эльфсборга» на два пункта. В последнем туре подопечные Андреаса Альма в гостях обыграли «Сундсвалль» — 3:2. «Днепр» свой последний матч в украинской премьер-лиге проиграл «Шахтёру» — 1:2. В чемпионате Украины команда Хуанде Рамоса пока третья, на девять очков отставая от «горняков», и на три – от «Динамо».
В пяти последних домашних матчах в еврокубках АИК одержал всего одну победу при двух ничьих и двух поражениях. «Днепр» в Европе не проигрывает уже четыре встречи кряду. Правда, в последний раз на выезде днепропетровцы праздновали победу 30 августа 2007 года, когда во втором отборочном раунде Кубка УЕФА обыграли польский «Белхатув» — 4:2.
Обслуживать сегодняшний матч будет словенская бригада арбитров во главе с Иваном Кружляком.
Как заставить задержаться в компании ИТ-специалистов?
Текучка кадров – дорогое удовольствие для работодателей. Время, затрачиваемое на поиск, прием на работу и обучение новых сотрудников, растет в геометрической прогрессии. Естественно, хочется защитить свои инвестиции. Что же можно сделать, чтобы увеличить процент сохранения сотрудников в своей компании?
Мэтт Чейзен, CEO компании uShip, уверен, что ключевым моментом в привлечении и сохранении сотрудников является культура компании. В его компании процесс работы начинается с собеседования, ведь очень важно, что кандидаты пришли именно в их офис. Цель – дать им возможность познакомиться с максимальным количеством людей и получить представление, что это значит — работать в uShip, а работодатели могут убедиться, насколько кандидаты соответствуют культуре компании. Чейзен считает культуру компании основой основ, ведь это самое эффективное средство привлечь и сохранить талантливых сотрудников.
Кстати, по данным статистики, текучка кадров в компании uShip составила 1,5% в июле, в то время как в США этот показатель был на уровне 3% за тот же период времени.
Итак, что необходимо сделать, чтобы создать такую культуру компании, способную помочь сохранить ваших нынешних сотрудников и привлечь новых? CIO.com опубликовал восемь советов, которые дал CEO компании uShip.
1. Выражайте ясные намерения
Хотя это и так понятно как день, но за свою карьеру вы, возможно, уже когда-то сталкивались с таким боссом, которому не мешало бы ставить перед своими подчиненными более четкие задачи и рассказывать, в чем заключаются их обязанности и цели проектов. Сегодня ИТ-специалисты буквально завалены заданиями и обязанностями. Если вы им не разъясните, в чем на самом деле заключается их работа, как же вы сможете оценить результаты их деятельности? Понятные цели сделают вашу жизнь и жизнь окружающих гораздо легче.
2. Поощряйте открытое общение
В компании uShip еженедельно принято проводить встречи всех команд и открыто обсуждать все темы. Начиная от новичка и заканчивая самым уважаемым сотрудником, в компании приветствуется, чтобы все делились своими мнениями с группой. Политика открытых дверей для своих сотрудников также помогает поддерживать общение. Каким бы способом вы это не делали, поощрение общения сотрудников оказывает огромный положительный эффект на моральный дух компании и серьезно сплачивает коллектив.
3. Помогайте сотрудникам компании расти
Это можно делать по-разному, включая обучение без отрыва от производства или помощь в оплате курса обучения. По мнению Чейзена, можно легко потерять суперзвезд, если пути к продвижению по карьерной лестнице в компании нет. Необходимо иметь четкий план карьерного роста и делать все возможное, чтобы помочь своим сотрудникам получить образование и достигнуть конкретных целей. Эта рекомендация тесно связана со следующим советом.
4. Продвигайте сотрудников внутри своей собственной компании
Если работник ощущает, что работа его бесперспективна и продвижения не предвидится, он, скорее всего, будет искать новую работу. Если он будет ясно понимать, какое продвижение по службе его ждет, он вряд ли задумается о переходе в другую компанию.
В uShip хорошо развито наставничество и обучение. Если люди видят, как кто-то берет на себя все больше и больше ответственности, завоевывает авторитет и быстрее продвигается вперед, то другие работники получают мощный сигнал о том, что можно сделать, чтобы преуспеть, и это значительно повышает общий моральный настрой.
5. Предлагайте денежные вознаграждения
Что лучше денег может продемонстрировать высокую оценку вашему труду? Хороший способ сохранить преданность персонала — это давать прибавку к зарплате, учитывая, что инфляция и прожиточный минимум растут каждый год. Также можно предоставить сотрудникам возможность покупать акции компании по льготной цене или отдельно премировать тех, кто этого действительно заслужил.
6. Предлагайте дополнительные привилегии и льготы
В компании uShip постоянно работает повар, который каждый день готовит обед и завтрак по пятницам. По словам Чейзена, если работники уходят на обед, связаться с ними невозможно. Наличие собственного повара в компании побуждает их вместе обедать и дает возможность общаться друг с другом. Конечно, не везде такое возможно, но это отличный пример, как можно сохранить персонал компании. Чейзен также отметил, что расходы на оплату работы шеф-повара и другие привилегии в uShip не настолько велики, как, например, средства, затраченные на поиск нового сотрудника, которого еще для начала необходимо обучить. Незначительные мелочи, которые необязательно означают «дорогие», могут оказать огромное влияние на хорошее настроение сотрудников.
7. Знайте тех, кто у вас работает
В большинстве компаний, когда работник покидает компанию, проводят беседы по выяснению причин ухода, но, как правило, это не приносит достаточных плодов или информации, необходимой для сохранения сотрудников. Лучше спрашивать, почему сотрудники остаются работать в компании.
Как заметила президент и CEO Columbia Medcom Сьюзан Торроелла, подобные беседы требуют доверия и поэтому являются более эффективным инструментом для небольших компаний. Если вам известны проблемы, с которыми сталкиваются ваши подчиненные, значит вам будет легче понять, что необходимо сделать, чтобы они стали счастливее.
8. Предоставьте достойный соцпакет
Льготы на услуги здравоохранения – это важная составляющая компенсационного пакета сотрудников. Сюда входит и медицинская помощь, услуги дантиста и оптика, а также страхование жизни. Среди других льгот можно назвать разрешение работать дистанционно, по гибкому графику и с возможностью ухода за ребенком. Предоставьте своим сотрудникам достойный соцпакет, и они дважды подумают перед тем, как начать искать новую работу.
9. Создайте позитивную культуру в компании
Когда экономический кризис наконец закончится, и все больше ИТ-вакансий станут доступными, работодатели, если они не задумаются о потребностях и желаниях своих сотрудников, рискуют пострадать от «утечки мозгов», ведь потерять работников можно за один день.
В наше время деньги еще не все. Чтобы сохранить свой персонал, Чейзен советует предлагать не только привлекательную зарплату, но и создавать в компании позитивную культуру и четко формулировать свои цели и задачи, тогда сохранить талантливых сотрудников будет гораздо проще.