Дневной архив: 07.01.2021

Лозунг «домашнего» для автоконцерна Мерседес-Бенц тюнинг-ателье Brabus: любой заводской модификации – наш вариант! Идя этому принципу, организация приготовила собственную версию нового купе CL-класса.

Как и прошлое произведение Brabus — самый производительный во всем мире роадстер SL-класса с супермощным двенадцатицилиндровым двигателем производительностью 730 л.с., – новинка обрела такой же двигатель. Знаменитый битурбинный V12 от модификации Мерседес-Бенц С 600 с повышенным до 6233 куб. сантиметров рабочим масштабом обрел свежие особые литые клапаны, коленчатые и сортировочные валы, поглощающий и выпускной тракты, производительный турбированный нагнетатель системы Brabus, градирня нагнетаемого воздуха и динамический глушитель из стали с 4-мя крайними насадками. Максимальная тяга достигает величины 1320 Hm, но он урезан электроникой на планке 1100 Hm. Тем не менее, тем, кому подобных «лошадей» и ньютонметров много, компания предлает вариант поспокойнее – на базе промышленного купе CL 500 с 6,1-литровым форсированным двигателем, выдающим 462 л.с. и 615 Hm.

С места до 100 км/ч свежее 730-сильное купе SV12 С разгоняется за 4 сек и в целом может добиться предельной скорости 340 км/ч. Громадный вращающий момент передают на основные колеса специально настроенный 5-ступенчатый «автомат» и блокирующийся дифференциал.

Сравнивая с стоковой модификацией, версии от Brabus приобрели свежие переднюю юбку со встроенными фарами и противотуманными фарами, боковые юбки, заднюю юбку с 4-мя встроенными крайними насадками системы выхлопа из стали и задней дефлектор.

Колесные диски из легкого сплава – 18-, 19-, 20- либо 21-дюймовые. Шины размерности 255/30 впереди и 285/30 – позади. Электронно-регулируемая подвеска понижена на 25 миллиметров. В роли функции компания предлагает высокоэффективную систему тормозов с винчестерами размером 380 миллиметров и двенадцатицилиндровыми суппртами впереди, и 355-миллиметровые колесные диски и 6-цилиндровые диски позади.

О стоимости новинки пока не докладывается.

Ученые из Калифорнийского университета Нер Сапир и Роберт Дадли провели эксперимент с пятью калиптами Анны — птицами семейства колибри. Эти птицы, как и другие колибри, известны тем, что часто летают «задним ходом», однако биомеханика такого полета, по словам ученых, не была описана ранее.

«Результаты эксперимента оказались неожиданными, поскольку мы предполагали, что полет назад сопряжен с большими энергетическими затратами», — заявил Сапир, чьи слова приводит Би-би-си.

Сапир и Дадли установили наполненную сахарозой спринцовку, замаскированную под цветок, в аэродинамическую трубу, куда запускали птиц. Меняя силу и скорость воздушного потока в трубе, ученые следили за положением тела, движением крыльев и потреблением кислорода у птиц во время полета вперед, назад и зависания на месте.

Как оказалось, потребление кислорода при полете назад и вперед одинаково, при этом оно на 20% ниже, чем при зависании на месте.