Общество

Валерия Ланская встречается с бывшим женихом

Валерия Ланская

На вечеринке клуба кинематографистов Валерия сама подошла к Антону и вывела его на танцпол. Там парочка устроила зажигательные танцы. Ланская и Калюжный не скрывали симпатии друг к другу и танцевали только вместе, отмечают свидетели.

Однако как только Валерия и Антон увидели, что стали предметом пристального внимания репортеров с фотокамерами наперевес, они тут же выпустили друг друга из объятий. Но даже невооруженным глазом было заметно, как была счастлива Валерия. На расспросы, что сейчас ее связывает с Калюжным, молодая актриса ответила весьма уклончиво: “Антон замечательный человек, у нас с ним очень хорошие отношения. Видите, он пригласил меня на “Амурскую осень”.

Напомним, отношения Валерии Ланской и Антона Калюжного продлились чуть менее полутора лет. Актриса и продюсер познакомились на фестивале Амурская осень” в Благовещенске. Собственно, Антон Калюжный был организатором этого мероприятия, а Ланская приехала туда с театральной труппой. Он красиво ухаживал, а летом прошлого года сделал предложение руки и сердца. Валерия без раздумий согласилась. Однако свадьба, запланированная на осень, была перенесена на зиму из-за работы Валерии, а потом и вовсе не состоялась – Ланская и Калюжный разошлись.

В одном из интервью Валерия рассказала: “Так получилось, что мы расстались. Он не до конца меня понимал. Хотя и говорил, что понимает. На самом деле Антону хотелось, чтобы я больше времени проводила дома. А у меня спектакли, съемки, гастроли”. После расставания Ланская и Калюжный не общались. Актриса объяснила этот перерыв желанием успокоить чувства, чтобы улеглись эмоции. Возможно, после взятой паузы влюбленные поняли, что не могут друг без друга.

Участники One Direction рассказали о личной жизни

One Direction Зейн Малик и Гарри Стайлз украсили обложку издания и рассказали о девушках, фанатках, и музыке.

Зейн Малик об экс-подружке Ребекке Фергюсон:

— Наши отношения завершились банально по той причине, что ни у меня, ни у нее не было достаточно времени! Мы до сих пор общаемся, как хорошие друзья, и разница в возрасте никогда не была и не будет для нас помехой. Хоть Ребекка и старше меня на 5 лет, она всегда говорила мне, что я развит не по годам, и рассуждаю как взрослая и сформированная личность.

Малик о фанатках на улицах британской столицы:

— Когда я выхожу на улицы Лондона, требуется буквально минут 20, чтобы вокруг меня собралась толпа девушек. А в моем родном городке Брэдфорде достаточно и 5 минут!

Гарри Стайлз о музыке и девушках:

— В свои 17 я считаю, что добился многого в музыке. Об этом мечтают многие, и я рад, что у меня получилось этого достичь. А что касается личной жизни, признаюсь, у меня сейчас нет никого! Но если вдруг мне встретится приятная, интересная и веселая девушка, в которой будет изюминка, которая зацепит меня – я не буду противиться отношениям.





Nissan представила в Париже водородный концепт-кроссовер

nissan

Четырехместный кроссовер Nissan TeRRA имеет 4160 мм в длину, в ширину — 1800 мм и в высоту — 1560 мм. Блок водородных топливных элементов имеет удельную мощность 2,5 кВт/л. В схеме силового агрегата экологически чистого электромобиля используются три электромотора, один из которых установлен на переднем мосту, два других — мотор-колеса, по одному в каждом колесе. Блок водородных элементов расположен под капотом.

«В этом случае разработчикам не было необходимости «усекать» салонное пространство под размещение элементов трансмиссии. В связи с этим пол в салоне Nissan TeRRA сделали абсолютно ровным. Действительно, четверо пассажиров (включая водителя) чувствуют себя в салоне водородного концепта вполне вольготно,»- сообщает сайт.

Водительское место расположено ближе к центру, переднее пассажирское вынесено немного назад. Точно также организованы и два индивидуальных посадочных места сзади.

Еще один примечательный элемент интерьера — съемный планшетный компьютер, вставленный в углубление перед водителем. Вставленный в панель, он по умолчанию показывает текущую скорость, настройки «музыки» и т.д. Его также можно перевести в режим навигации или отображения других характеристик. Снятый с панели, прибор превращается в обычный планшет, оставаясь при этом «на связи» с «хозяином» — автомобилем, с которого он был снят.

Тюремщики хотят вернуть Тимошенко в колонию

тимошенко

Как сообщает пресс-служба ведомства в субботу, такой вопрос будет поставлен медицинской комиссии, которая 5 месяцев занимается реабилитацией Яценюком, Александром Турчиновым и Григорий Немырей. В знак протеста экс-премьер легла на бетонный пол.

В Государственной пенитенциарной службе Украины заявили, что народные депутаты устраивали провокации в больнице и требовали проведения совещания в палате Тимошенко.

11 октября 2011 года Печерский районный суд Киева приговорил Тимошенко к 7 годам лишения свободы за превышение полномочий во время подписания газовых контрактов с Россией в 2009-м году. 5 августа она была арестована на заседании суда и находилась в Киевском СИЗО. С конца декабря 2011 года экс-премьера перевели в Качановскую исправительную колонию в Харькове.

27 апреля 2012 года в СМИ были опубликованы фотографии гематом на теле Тимошенко, сделанные 25 апреля. По утверждению экс-премьера, эти телесные повреждения были нанесены ей сотрудниками колонии, принудительно доставлявшими ее в больницу 20 апреля.

Защита неоднократно заявляла о проблемах со здоровьем еще во время ее пребывания в Киевском СИЗО и требовала обследования независимыми медиками, поскольку Тимошенко не доверяет украинским врачам. 9 мая Тимошенко перевели из колонии в ЦКБ №5.

Красота и здоровье кожи

здоровая кожа В столице Бангкока практически на каждом шагу встречаются небольшие и крупные центры оздоровления кожи. А врачи отмечают, что есть несколько ежедневных правил, которые позволяют сохранять чистоту и здоровый внешний вид кожи. 

Медики утверждают, что в первую очередь нужно приучить себя тщательно умываться. Очищение кожи нужно проводить с помощью мягких средств, один раз в день, но эта процедура должна занимать не менее 10 минут. Следует делать массаж самых проблемных зон – области носа, лба и подбородка. Еще одной рекомендацией является правильное питание. Врачи отмечают, что при наличии акне нельзя злоупотреблять жирным и жареным, а также курить. При воспалениях и высыпаниях нужно избегать перегрева кожи, посещений сауны и бани. 

Бессонница может также стать причиной появления акне, поэтому медики советуют спать хотя бы 8 часов в сутки. 

Также следует ответственно подходить к выбору средств для ухода за кожей. Если у вас жирная кожа – используйте кремы на водной основе, рекомендуют врачи. 

Что касается профилактических процедур, проводить которые можно дома, следует отметить использование скраба. Но врачи предостерегают, что скрабы для кожи лица лучше не использовать, а заменить их травяной пудрой на основе тамаринда, куркумы или специальными кислотами. 

Что касается способов кардинального лечения кожи, таиландцы рекомендуют лазер. Обработка лазером, утверждают медики, существенно расширяет поры на коже лица и последующее лечение антибиотиками окажет колоссальный эффект. 

А вот из продуктов, которые врачи рекомендуют употреблять для улучшения внешнего вида, следует выделить фасоль, яркие овощи и фрукты, зерновые, витамин C и E. Также специалисты советуют пить зеленый чай и красное вино в умеренных дозах. 
natural-medicine.ru

Николь Кидман снялась в триллере “Стокер

Николь Кидман Главные роли в киноленте исполнили актриса Николь Кидман, 22-летняя Миа Васикоска (известная по картинам «Алиса в стране чудес» и «Джен Эйр»), Дермот Малруни и Мэттью Гуд.

Сюжет «Стокера» расскажет историю трудного подростка, девушки по имени Индия, которая до сих пор не пришла в себя после смерти отца. Данное событие понесло за собой серьезные перемены в жизни девочки, а психически неуравновешенная мать лишь усугубляет положение вещей. Однако некоторое время спустя, брат погибшего главы семейства приезжает в дом эмоционально нестабильных мамы и дочери, и Индия привязывается к нему, что приводит к роковым последствиям.

Режиссер Пак Чхан-ук славится своим умением накалять сюжет и доводить зрителя до состояния крайнего волнения и трепета. «Стокер» обещает быть леденящим душу триллером, с совершенно не угадываемым концом. Премьера фильма с Николь Кидман и Мией Васикоски в главных ролях состоится в марте 2013 года.



Ньюи: Я – один из последних динозавров Формулы 1

Ньюи

Вот уже несколько лет Эдриан Ньюи не является техническим директором Red Bull Racing. Но и ы команде, и во всем остальном паддоке долговязый лысяющий британец пользуется непререкаемым авторитетом. Он пришел в Формулу 1 без малого три десятилетия назад и буквально перевернул взгляду на конструирование гоночных машин. Не случайно прозванный Королем аэродинамики, Эдриан строил чемпионские машины для Williams и McLaren, а сейчас творит на базе в Милтон-Кинсе.

В силу серьезной занятости Ньюи почти не дает больших интервью, однако для пресс-службы команды сделал исключение. Предлагаем вашему вниманию обстоятельную беседу с техническим руководителем Red Bull Racing, в которой ог говорит о подготовке к новому сезону, вспоминает старые-добрые времена и сетует на почти полное отсутствие свободного времени…

Вопрос: Были ли вы удивлены тем, что команда, имевшая год назад ощутимое преимущество над соперниками, сейчас лишилась его?
Эдриан Ньюи: Нисколько. Нам помешали изменения в правилах – с виду они кажутся незначительными, но имеют очень серьезные следствия. Речь идет о новых требованиях к конструкции выхлопной системы и переднего антикрыла. Из-за этого мы потеряли очень много – больше, чем любой из наших соперников. Кроме того, поведение машины стало совсем другим, и мы вынуждены были терять дополнительное время на то, чтобы разобраться с ним. У других команд эти компоненты не играли столь существенной роли.

Дело в том, что нынешний регламент используется в 2009 года, и с тех пор он меняется лишь в сторону новых ограничений. Команды работают в достаточно стабильных условиях – и это, конечно же, привело к выравниванию сил.

Вопрос: Вы ожидали именно такого развития событий перед стартом сезона?
Эдриан Ньюи: Да. Такова жизнь, и мы ничего не могли с этим поделать. Нам оставалось лишь адаптировать собственную философию к измененному регламенту и постараться добиться максимально возможного результата. В итоге мы оказались там, где оказались.

Вопрос: Насколько отсутствие тестов по ходу сезона – не считая единственной сессии в Муджелло – сказывается на темпах доработки машины?
Эдриан Ньюи: Если вспомнить те времена, когда мы еще могли проводить тесты по ходу чемпионата, то главное отличие состоит в том, что тогда мы могли гораздо больше доверять результатам, полученным на симуляторе. Данные, которые были получены в аэродинамической трубе и при помощи вычислительной гидродинамики, всегда можно было подтвердить или опровергнуть по ходу тестов Сейчас мы порой можем допускать ошибки – и даже не догадываться об этом, пока машина не выйдет на трассу.

Еще одно отличие – сейчас нам приходится гораздо интенсивнее работать по пятницам. Все команды опробуют новинки и пытаются понять, как именно они сказываются на поведении машины. Порой не все идет так, как хотелось бы, потому исследование доработанных элементов переносится на следующую пятницу – в итоге они появляются в гонке лишь спустя два или три уик-энда после того, как были впервые опробованы.

Этого требуют нынешние темпы совершенствования машин, но при этом всегда важно соблюдать верный баланс между скоростью и надежностью. Каждый сход приводит в столь серьезной потере в очках, что вы должны всеми силами стремиться избежать его, даже если ради этого потребуется немного пожертвовать результатом. И как раз отыскание верного компромисса в этом вопросе является одной из главных задач, которую приходится решать всем участникам Ф1.

Вопрос: Была ли ваша жизнь легче, когда тесты еще не запретили?
Эдриан Ньюи: Она была другой. Запрет тестов изменил привычный график всей Формулы 1, нам пришлось адаптироваться к новым правилам. Если вспомнить 60-е и 70-е годы, тогда все было иначе. Правила очень многое дозволяли – их полный свод умещался на пяти страницах. Сейчас это, в буквальном смысле сотни страниц.

Но прежде у команд не было достаточных ресурсов, чтобы проводить серьезные изыскания. Именно поэтому очертания машин, выходивших на старт, так сильно отличались друг от друга. Инженеры гораздо хуже понимали, как именно им нужно работать, к чему стремиться. Прошло время – и сейчас ситуация выглядит совершенно иначе. Тогда в командах работали по 4-5 инженеров, сейчас их число ощутимо переваливает за сотню. Это позволяет детально понимать ситуацию – и это заметно по машинам.

Вопрос: Насколько нынешние Red Bull RB8 быстрее тех машин, которые ваша команда показала зимой на презентации?
Эдриан Ньюи: Сложно ответить на этот вопрос. Больше всего мы продвинулись в понимании того, как именно сказываются на поведении машины ограничения, наложенные на работу выхлопной системы и картографию двигателя. Два года мы использовали эту систему [«выдувного» диффузора] в своей работе, потому больше всех потеряли минувшей зимой. Потому основные усилия команды были направлены на то, чтобы машины вновь обрела утраченную стабильность.

Полагаю, если попытаться оценить это в цифрах – мы добавили как минимум 0,5 секунды на круге, а скорее – целую секунду. Сложно говорить точнее, не имея сравнительных данных их аэродинамической трубы. Но дело не только в этом. Удалось улучшить управляемость машины и её аэродинамические характеристики.

Вопрос: Впереди – шесть финальный выездных гонок. Значит ли это, что теперь новинки будут появляться уже не столь массово, как прежде, а потому расстановка сил останется более или менее стабильной?
Эдриан Ньюи: Знаете, сложно судить об этом – нам предстоит выступать на самых разных трассах, и их отличительные особенности сами по себе могут заметно сказываться на расстановке сил. Кроме того, те команды, которые уже лишились шансов побороться на титул, сейчас наверняка направят основные усилия на работу над машиной для следующего года. Впрочем, в этой фазе сезона всем так или иначе приходится перераспределять усилия между подготовкой нового шасси и совершенствованием существующего.

Особенность выездных гонок в том, что сложно организовать оперативную доставку каких-то элементов с наших европейских баз на трассу Гран При – и обратно. Именно поэтому доработок, действительно, станет меньше. Скажем, наша машина будет использоваться в Индии практически в той же конфигурации, что и в Корее.

Вопрос: После Спа много говорилось об идее закрытых кокпитов. Что вы думаете по этому поводу?
Эдриан Ньюи: Начну с того, что все, кто хоть как-то связан с Формулой 1, считают главной задачей безопасность пилотов. То, чего удалось добиться в этой области за последние 20-30 лет, не может не радовать, однако мы не должны останавливаться на достигнутом: требуются дальнейшие улучшения. Очень печально, что недавно ушел из жизни профессор Сид Уоткинс – он играл в этом процессе ключевую роль.

Если говорить о нынешней ситуации, то следует признать, что именно голова пилотов подвергается наибольшему риску, потому что их тело расположено в весьма прочной капсуле безопасности внутри монокока. В голову же может удариться какой-то летящий объект, например, колесо – как это произошло с несчастным Генри Сёртизом. Можно вспомнить и происшествие с участием Фелипе Массы.

Как изменить ситуацию к лучшему – очень сложный вопрос, гораздо более сложный, чем может показаться. Лично я не являюсь поклонником введения каких-то защитных элементов, просто потому, что реализация такой идеи очень сложна и потребует серьезных расходов. Важно помнить еще и о том, что если в какой-то ситуации машина перевернется, гонщик должен иметь возможность выбраться из неё.

Кроме того, я уверен, что все те технологии, которые появляются в Формуле 1, должны иметь возможность выть использованы и в молодёжных сериях. Опять-таки, вспомнить происшествие с Генри Сёртизом. Оно произошло в Формуле 2, и там гонщик может получить повреждения точно так же, как в Ф1. Потому мы не можем применять решение, которое можно будет реализовать только в Формуле 1, а у остальных первенств на него не хватит денег.

Мы сейчас изучаем возможность создать вокруг пилота более серьезную структуру – по всей видимости, здесь можно использовать вертикальную стенку за его головой. В любом случае, невозможно предусмотреть защиту от всех мыслимых ситуаций, которые могут возникнуть на трассе.

Вопрос: Как продвигаются работы над RB9?
Эдриан Ньюи: О, это привычный процесс разработки и конструирования. Его ведут все команды, опираясь на структуру монокока с бензобаком и передней подвеской. Еще один узел, проработка которого требует большого времени – это коробка передач. Это базисные элементы, которые надо обязательно учитывать еще на стадии планирования. После этого можно переходить ко всему остальному.

Вопрос: Регламент на 2013 год был определен окончательно лишь на недавнем заседании Всемирного совета FIA по автоспорту. Как в такой ситуации вы вели работы над новой машиной?
Эдриан Ньюи: Ситуация с будущим сезоном была уже примерно понятной, чего нельзя сказать о 2014-м, дискуссии о котором по-прежнему продолжаются. Нам предстоит использовать турбомоторы V6, где куда более важное внимание должно быть уделено накоплению и последующему использованию энергии. Это куда более сложный силовой агрегат в сравнении с тем, что мы имеем сейчас – он тяжелее, больше, полагаю, что в нем куда выше топливная эффективность.

До сих пор продолжаются жаркие дебаты о том, пойдет ли это на пользу Формуле 1 или нет. А регламент в области аэродинамики обязательно должен быть увязан с новыми моторами.

Вопрос: Но с тем, что будет происходить в 2013-м, ясность уже почти полная?
Эдриан Ньюи: По сути, осталась всего пара моментов, которые требуют окончательного уточнения. Такую ситуацию, к сожалению, уже можно назвать нормальной, тем более, что влияние этих факторов не слишком велико. Вот если бы вновь были изменены правила в отношении выхлопной системы – это оказалось бы куда серьезней.

Вопрос: Регламент продолжает оставаться стабильным. Вы жалеете об этом – или полагаете, что даже в такой ситуации по-прежнему есть возможность делать машину все быстрее и быстрее?
Эдриан Ньюи: Можно разрабатывать новые и новые детали – в том числе и такие, что ощутимо изменят внешний облик машины. Однако их влияние на общую аэродинамическую эффективность будет довольно небольшим. Но соперничество сейчас настолько плотное, что даже если вы сможете добавить две десятые секунды в квалификации, это сразу позволит отыграть немало позиций на решетке. Команды работают над новинками, которые обещают все более и более малую прибавку в скорости – это отражает плотность борьбы.

Должен признать, такая стабильность правил действительно вызывает досаду. Такая ситуация не оставляет простора для творчества. Но приходится жить в той ситуации, какая есть.

Вопрос: Выходит, вы скучаете по тем временам, когда были разрешены шестиколесные и полноприводные машины, а антикрылья могли быть любых форм и размеров?
Эдриан Ньюи: Конечно же! Это было фантастическое время. Если бы что-то подобное стало возможным в условиях нынешнего размера и возможностей команд – это позволило бы добиться резкого прироста скорости. С другой стороны, это довольно опасная ситуация – если кому-то удастся справиться со своей работой лучше остальных, его машины будут раз за разом уезжать от всех преследователей. Для болельщиков, которым всегда нравится разнообразие, такое положение вещей быстро станет скучным.

Вопрос: Что в вашей работе приносит наибольшее удовольствие, а что расстраивает вас сильнее всего?
Эдриан Ньюи: Что касается самого приятного, то здесь все просто – это хорошие результаты команды. Red Bull Racing начинала на обломках Jaguar, а потом мы смогли бороться за победы и титулы. Было очень здорово ощущать себя частью всего этого. Кроме того, очень приятно, что моя работа отличается разнообразием. Всякий раз, подходя к чертёжной доске – кажется, я остался едва ли не единственным динозавром, кто всё еще пользуется ей, – я могу пробовать различные варианты решения той задачи, которой мы занимаемся в этот момент. Здорово работать с коллегами, другими инженерами RBR – обычно я стараюсь делить свой день примерно надвое и заниматься как одним, так и другим.

Кроме того, у меня есть возможность участвовать в деятельности команды на этапах Гран При. Это не просто очень интересно, но и стимулирует к новым свершениям.

Если же говорить о том, что мне не нравится – это практически в точности прямо противоположные моменты: неприятные эмоции, которые приходится испытывать, когда из-за аварии или поломки гонка заканчивается неудачно, а также ситуации, когда машина не хочет ехать быстро, а мы не в состоянии до конца разобраться, почему так происходит. Это расстраивает, поскольку говорит о том, что мы что-то упустили из внимания. Но никакой магии нет, потому нужно сохранять голову ясной и продолжать работу. Важно уметь исправлять собственные ошибки.

Вопрос: Последние гонки пройдут в таких местах, куда приходится довольно долго добираться. Чем вы занимаетесь во время авиаперелетов?
Эдриан Ньюи: Если это не ночной перелет – обычно я смотрю фильмы. Но так как обычно мы вылетаем в самый последний момент, стараясь как можно больше успеть сделать на базе в паузе между этапами, летать чаще всего приходится именно ночью. Так что я стараюсь немножко отдохнуть. Это же касается и обратных рейсов. Но бывает так, что мне во сне приходят интересные мысли – и тогда я стараюсь, как только проснусь, обязательно зафиксировать их, вспомнив все как можно тщательнее.

Вопрос: То есть у вас всегда с собой блокнот и ручка, а некоторые идеи относительно конструкции передних антикрыльев пришли к вам во время авиаперелетов?
Эдриан Ньюи: Так и есть. За это время на борту самолета были придуманы разные элементы разных машин! (улыбается)

Вопрос: Плотный график Ф1 оставляет не так много свободного времени. И все же, чем вы предпочитаете заниматься, если получаете выходной?
Эдриан Ньюи: Отыскать свободное время – это основная трудность моей работы. Если вы будете недостаточно осторожны – Формула 1 превратится в монстра, который вовсе лишит вас возможности отдыхать. Я стараюсь проводить побольше времени с [четырьмя] детьми, играть в теннис, зимой кататься на лыжах. Каждый год я стараюсь взять отпуск хотя бы на десять дней – сейчас, когда ворота баз закрывают на каникулы, решить эту задачу стало не там сложно. Кроме того, я участвую в нескольких любительских гонках.

Чего ждать от Блохина в «Динамо»

Олег Блохин

Зря многочисленные эксперты и аналитики считают, что в решениях руководства самого титулованного клуба на постсоветском пространстве при назначении очередного рулевого невозможно отыскать никакой логики. В действительности же логика здесь есть, причем абсолютно железная. Выбирая нового наставника для киевского «Динамо», управляющие им братья Суркисы в последние годы неизменно ставят во главу угла два критерия: статус и доступность.

В списке приоритетов, правда, доступность, наверное, идет все же раньше, учитывая, что именитые специалисты из-за рубежа едут в Киев с куда меньшей охотой, нежели в ту же Москву, а сама украинская школа откровенно бедна на квалифицированные тренерские кадры и, прямо скажем, ничуть не превосходит в данном отношении школу российскую. Вот и сейчас, безапелляционно расставаясь с Юрием Семиным, президент двукратных обладателей Кубка кубков выбирал от силы из трех-четырех кандидатур.

В столь стесненных условиях класс наставника и соответствие манеры его работы заявленным задачам в списке приоритетов идут лишь затем, и нет ничего странного, что ни Анатолий Демьяненко, ни Валерий Газзаев, ни уже упоминавшийся здесь Семин не вернули «Динамо» его былую славу.

Сомнительно, что вернет ее и Блохин, чьи шансы совершить сей подвиг, на мой взгляд, не выше шансов, которыми полтора года назад располагал Кенни Далглиш, собиравшийся после очень долгого перерыва привести «Ливерпуль» на вершину. Сходство между этими ситуациями, между прочим, почти полное, а уж лучшего бомбардира в истории сборной СССР с его британским коллегой роднит вообще почти все: возраст, манера держаться на публике, профессиональные приемы. И Блохин, и Далглиш тренируют в основном за счет воли, авторитета и харизмы, а на точные знания опираются постольку-поскольку и исключительно в случае крайней необходимости. Ну а манера руководства подопечными у них вообще одна. Вне зависимости от амплуа (а помимо тренерской деятельности Олег Владимирович в последнее десятилетие на протяжении короткого времени занимал пост президента одесского «Черноморца» и дважды избирался депутатом Верховной Рады Украины) Блохин, как и шотландец, привык работать в первую очередь самим собой: легендарным футболистом, бесподобным наставником и выдающимся мужчиной. При этом, что не менее характерно, с данной позиции он общается решительно со всеми: и с подопечными, и с коллегами, и с журналистами, и даже с президентом клуба, который его в подобный клуб приглашал.

Собственно, здесь и пролегает тонкая грань, в случае Олега Владимировича отделяющая триумф от бесславного поражения. Для амбициозного Блохина чрезвычайно принципиально, чтобы окружающие люди воспринимали его ровно так же, как воспринимает себя он сам. Как именно – я уже говорил.

В этой связи неудивительно, что главный покамест успех в тренерской карьере нынешнего наставника киевского «Динамо» пришел к нему на родной земле – там, где масштаб его фигуры и значимость достижений были настолько очевидны для всех, что о них не было даже нужды напоминать. И пусть формально историческое выступление сборной Украины на ЧМ-2006 состоялось на территории другой страны, траектория моей мысли, полагаю, ясна: с порученной ему национальной командой Блохин, понятно, в основном работал отнюдь не в Германии.

И наоборот, там, где авторитет Олега Владимировича не был столь заметен, там, где сам он воспринимался исключительно в четкой привязке к предельно конкретному амплуа, успехи, как правило, обходили его стороной. В бытность рулевым пирейского «Олимпиакоса», допустим, украинец за три сезона завоевал с командой только один довольно скромный трофей — Кубок Греции, а в буквально нашпигованной аргентинцами «Москве» четыре года назад не отметился и этим. Работа Блохина в столице России вообще вышла на удивление бесцветной, и если бы не знаменитая стычка с Газзаевым в подтрибунном помещении стадиона «Торпедо» в перерыве осеннего матча «Москва» — ЦСКА, о данном периоде в его жизни никто бы и не вспоминал. Ну, разве что в связи с шутками-прибаутками, которые колоритный наставник отпускал едва ли не на каждой второй пресс-конференции, регулярно сравнивая игроков с лошадьми и столь же регулярно уподобляя раздевалку стойлу. К похожей аллегории, кстати, он прибегнул и на сравнительно недавно состоявшемся Евро-2012.

Пресловутое деление на амплуа наставника сборной и клуба в случае Олега Владимировича идет лишь потом. В принципе, у себя на родине в качестве клубного тренера он до минувшей недели еще и не трудился, причем по вполне понятной причине: в киевское «Динамо» легенду до недавнего времени не звали (по крайней мере, так настойчиво, как того хотелось бы ему самому), а перебираться на капитанский мостик других украинских коллективов считал для себя излишним лично Блохин. По понятным, думаю, причинам.

В одном, впрочем, эксперты и аналитики, наперебой утверждающие, что каждодневная работа не слишком подходит 59-летнему специалисту, все же правы: в стане бело-голубых Олегу Владимировичу предстоит решить сложную задачу и пользоваться своей харизмой минимум в 10 раз аккуратнее (ориентируюсь здесь на количество дней, которые тренер проводит рядом с командой), чем он пользовался ею, находясь возле штурвала национальной сборной.

Ну и, безусловно, Блохину предстоит найти общий язык с многочисленными легионерами киевского «Динамо», далеко не все из которых могут без запинки вспомнить, в каком году управляющий их игрой специалист поднимал над головой «Золотой мяч», а в каком – во второй раз в карьере целовал Кубок кубков.

Только успешно ответив на два данных вопроса (хотя в действительности их, конечно, будет еще больше), наставник киевлян сможет поступательно вести свою команду вперед на протяжении нескольких лет. Встряхнуть же ее и взбодрить необычайно эмоциональный и непосредственный Олег Владимирович, не сомневаюсь, сумеет и так – и тут ему, в принципе, не требуется даже традиционное в подобных ситуациях пожелание удачи.

Уитмарш: Мы выиграем оба титула

Уитмарш

Несмотря на уход из команды Льюиса Хэмилтона, её руководитель Мартин Уитмарш уверяет, что британский гонщик получит полную поддержку в его борьбе за чемпионский титул.

Мартин Уитмарш: «До конца сезона ещё шесть гонок, у нас конкурентоспособная машина, двое быстрых гонщиков, так что цель заключается в том, чтобы выиграть оба чемпионских титула. Мы ещё не достигли этой цели, но надеемся, что Льюис и команда теперь могут сосредоточиться на достижении результата.

С одной стороны, появилась некоторая ясность. Мы готовы напряженно работать, чтобы Льюису мог воспользоваться любой возможностью выиграть чемпионский титул. В тоже время я верю, что и Хэмилтон полностью сосредоточен на собственной работе, и готов помочь команде в борьбе за Кубок конструкторов.

Для нас важны оба титула, хотя обычно можно услышать споры о том, какой титул важнее. Обычно больше отмечают титул в личном зачете, однако для команды, в том числе и с коммерческой точки зрения, Кубок конструкторов имеет большое значение.

Мы сосредоточены на борьбе в обоих чемпионатах. Очевидно, что в этом году за рулем Ferrari Фернандо Алонсо проделал фантастическую работу, а Red Bull имеют преимущество в Кубке конструкторов. У нашей команды быстрая машина, однако мы не заработали столько очков, сколько могли бы. Впереди еще шесть гонок, в которых будет разыграно 150 очков в личном зачете и еще больше в Кубке конструкторов, так что победа в обоих чемпионатах вполне достижима».

Экстрасенс напророчил развод Дмитрию Диброву

Дмитрий Дибров Полина на 30 лет моложе Диброва. Однако, несмотря на огромную разницу в возрасте, пара выглядит по-настоящему счастливой. Супруги боготворят друг друга.

Но, по мнению победительницы «Битвы экстрасенсов» Натальи Воротниковой идиллия продлится недолго. Этот брак обречени даже рождение ребенка не спасет его.

«Супруги счастливы вместе, они отлично дополняют друг друга. Полина обожает мужа и считает, что он — настоящий подарок судьбы. Но увы! Партнеры через некоторое время разбегутся в разные стороны. Дмитрий потом еще дважды отправится к алтарю. По судьбе у него четверо детей: трое уже есть, в будущем появится и четвертый — сын. Полина после развода тоже побывает замужем два раза и родит еще двоих детей — один из этих браков будет официальным, другой — гражданским», говорит экстрасенс.