Месячный архив: Март 2020

Субботняя гонка Мировой серии Renault на французском автодроме Поль Рикар проходила в сложнейших погодных условиях, и это сказалось на ее характере: по ходу дистанции пилоты часто допускали ошибки, что, разумеется, сказывалось на их результатах. Одним из немногих, кому удалось избежать промахов, был российский гонщик Даниил Мове.

Впрочем, все по порядку. Гонщики стартовали на дождевой резине, поскольку трасса была очень мокрой. Старт прошел относительно спокойно, обладатель поул-позиции Ник Йеллоли не смог ее удержать, и лидерство на первых кругах захватил Андре Неграо, которому удалось воспользоваться общей неразберихой.

Но он недолго оставался в лидерах, ситуация на трассе менялась чуть ли не каждую минуту, и постепенно вперед вновь пробился Йеллоли. Однако самым быстрым гонщиков на залитом дождем Поль Рикаре был не он, а бразилец Антонио да Кошта, допустивший ошибку на старте, но затем упорно пробивавшийся вперед.

Кстати, Михаил Алешин, в отличие от него, стартовал отлично, отыграв сразу три позиции. В какой-то момент он ехал 5-м, однако да Кошта, атаковавший крайне агрессивно, в одном из поворотов фактически выпихнул машину Михаила с трассы.

Затем да Кошта разделался с остальными соперниками, и единственным, кто оказал ему серьезное сопротивление, был Йеллоли. В этот момент Ник и Антонио уже заметно опережали остальных, и было ясно, что именно они поведут спор за победу. И вновь бразилец оказался сильнее: Йеллоли, очевидно, чувствовал, что сопротивление бесполезно, и в какой-то момент предпочел без боя пропустить да Кошту вперед.

«Я стартовал очень неудачно: сработала система, препятствующая выключению двигателя, – рассказал после финиша Антонио да Кошта. – Это произошло по моей вине, однако, надо было проявить упорство и пробиваться вперед. Машина вела себя очень хорошо, позволяла держать высокий темп, а нам удалось избежать ошибок. Я атаковал на пределе возможностей на протяжении трех или четырех кругов, вышел в лидеры, а затем уже контролировал ситуацию до самого финиша.

Мы отлично боролись с Ником Йеллоли: я собирался использовать систему DRS несколько позже, однако он решил меня пропустить, так что это было здорово!»

Гонщиком, который пересек финишную черту третьим, следом за да Коштой и Йеллоли, был Даниил Мове. Он стартовал с 10-й позиции, но хладнокровно пилотировал в крайне сложных условиях, воспользовался ошибками соперников и постепенно выешл на 3-ю позицию. Жюль Бьянки, вначале даже претендовавший на лидерство, но в финальной фазе гонки оказавшийся позади Даниила, пытался атаковать его до самой финишной черты, но российский пилот умело оборонялся и смог подняться на подиум. Для него это первое подобное достижение в сезоне 2012-го года.

Михаилу Алешину повезло меньше. Примерно две трети гонки он провел довольно удачно, держался в районе пятого-шестого места, причем, в этот момент Даниил Мове был еще позади него. Складывалось впечатление, что Михаил сможет, как минимум, отыграть еще одну позицию, но, к сожалению, ближе к концу дистанции вновь пошел дождь, воды на трассе прибавилось, и в момент одного из торможений машину Алешина закрутило на мокрой трассе. В результате он пропустил вперед нескольких соперников и финишировал только 11-м.

Николай Марценко занял 23-е место, став последним, кто увидел клетчатый флаг.

Отличить создание подразделения Renault Sport от стандартного хэтчбека довольно просто: Clio оснащается иным передним бампером, спойлером, другой решеткой радиатора, диффузором сзади и светодиодной головной оптикой. В качестве «обуви» использованы 17-дюймовые колесные диски, а 18-дюймовые доступны опционально. В интерьере появились спортивное рулевое колесо с «лепестками» переключателей, спортивные кресла и алюминиевая отделка.

Под капотом Clio 200 Turbo установлен совершенно новый 1,6-литровый турбированный двигатель, развивающий 200 лошадиных сил и 240 Нм. Агрегатировать его французы собираются не с «механикой», а с 6-ступенчатым «роботом» EDC: заявлено, что такой подход обеспечит и комфорт, и удовольствие от вождения. Отмечается также, что турбомотор потребляет в среднем на два литра меньше, чем атмоферник предыдущего поколения при сравнимой мощности.

Водителю «заряженного» Clio будут доступны три режима работы трансмиссии, включая спортивный Race, в котором переключение занимает всего 150 миллисекунд. Кроме того, предусмотрены и два типа шасси – так называемые «спортивное» (в качестве стандарта) и «кубковое», ориентированное на любителей трек-дней. Оно на 15% процентов жестче и снижает клиренс на 5 дополнительных мм.

Кроме того, хэтчбек впервые получил систему R-Sound Effect, которая генерирует дополнительный шум работы двигателя с помощью бортовой аудиосистемы для большей реалистичности.